【Q】如何理解偏载系数1.15
本帖最后由 huakaibanxia 于 2023-10-10 10:01 编辑箱梁在偏心荷载作用下由于刚性扭转和翘曲引起纵向应力的增大，根据一些工程的内力分析，活载引起的扭转应力一般为活载弯曲应力值的15%，因此计算时，在各肋平均分担外荷载的基础上，把边肋上所受荷载增大15%作为偏载系数（纵向应力增大系数）。 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018 ）附录A.2.3，由于目前采用的箱梁宽度比以往要宽，统一采用1.15的应力放大系数并不准确，设计人员应根据工程实际取舍。因此建模计算有以下几点需要注意：
[*]小箱梁通过横向分布系数等并不需要考虑偏载系数；
[*]宽箱梁，需要同时定义考虑横向布置的偏载和考虑（车道数*横向折减*1.15）的中载，以求解正确的支反力、内力和应力。
[*]采用精细化分析模型，如空间网格、折面梁格计算时可不计入1.15
页:
[1]